Peste 300.000 de oameni din 12 județe afectați, rămași fără curent. De asemenea, România a fost lovită masiv de viscol, iar mai multe școli din ţară sunt închise.
Întrebat cum am putea face faţă, ca şi șoferi, unor astfel de situații, mai ales dacă, din cauza condițiilor meteo, rămânem blocați pe drum, Titi Aur, expert în conducere defensivă a spus:
"Singurul lucru bun în astfel de situații este că în general nu sunt accidente grave, cu mult răniți și cu mulți morți. De obicei sunt tamponări ușoare sau sunt tot felul de incidente, accidente, pentru că viteza în general este mică în astfel de condiții.
Partea proastă este că avem foarte multe blocaje, foarte multe accidente și eu spun că sunt două cauze principale. Pe de o parte, autoritățile nu fac prevenție din acest punct de vedere. Adică să oprească zăpada acolo unde trebuie să nu ajungă pe șosea. Și vă dau un singur exemplu dacă se duce cineva să vadă între Râmnicu Sărat și Buzău, în aceleași locuri, în fiecare an cu puțină zăpadă și puțin vânt, se blochează drumuri de fiecare dată și nu se pun acele garduri de protecție acolo unde trebuie sau atât cât ar trebui de multe să oprească zăpada.
Titi Aur: Şoferii nu sunt pregătiţi pentru aceste situaţii. Topul greșelilor când vine iarna în România
A apărut această idee să se pună parapet pe mijlocul drumului ca să nu mai murim ca fraierii, să nu mai intrăm unul în altul. Și atunci, dacă noi nu știm să conducem, punem parapet din beton pe mijlocul drumului. Este foarte bun, într-adevăr nu mai intrăm pe contrasens, sunt mai puține accidente, doar că atunci când vine zăpada, ce să vezi, se oprește zăpada în acel parapet și se blochează drumul.
Același lucru se întâmplă și pe autostradă, dacă nu pui gardul de protecție unde trebuie să oprească zăpada și atunci se blochează autostrada. Foarte mulți își pun problema de ce se blochează autostrăzile, pentru că balustrada din stânga și din dreapta înseamnă, de fapt, un parapet pentru zăpada viscolită și zăpada viscolită se oprește acolo. Un al doilea motiv principal, pe lângă ce nu fac autoritățile, este ce nu fac șoferii.
Ce nu fac șoferii? Nu sunt pregătiți, nu-și pregătesc mașina suficient de bine. Unii mai sunt încă cu anvelope de vară și prind zăpada, dar chiar și cei care au anvelope de iarnă nu știu să conducă în condiții de zăpadă, de gheață.
Titi Aur, sfaturi pentru șoferi în condiţii de vreme rea
Primul lucru pe care trebuie să îl faci este în astfel de condiții să nu te duci sau să nu te deplasezi pe aceste drumuri decât dacă ai urgență, dacă trebuie neapărat, dar când te deplasezi trebuie să știi să controlezi mașina. Sunt foarte mulți șoferi care la cea mai mică patinare a roții, nu mai spun la cel mai mic derapaj, se sperie și nu mai știu ce să facă și blochează drumul.
Nu știu ce să facă, sunt foarte speriați sau fac manevre greșite pentru că nu au acea pregătire să înțeleagă un pic dinamica mașinii și nu mă refer la acel derapaj sportiv, merg de-a latul, merg în derapaj, vorbesc de acele mici glisaje, mici derapaje stânga-dreapta și când acest lucru se întâmplă și cu o mașină mare, cu un camion sau cu o dubă, bineînțeles că se blochează drumul, se adună zăpada și s-a blocat tronsonul.
Mai mult, indisciplina noastră, a tuturor, a șoferilor, face ca atunci când e blocat drumul, în loc să stăm într-o coloană liniștită, să ne gândim pe unde va veni utilajul care ne va scoate de acolo. Nu, noi ne băgăm în față, pe stânga, pe dreapta, fiecare crezând că este mai isteț și se va strecura și bineînțeles că nu mai ajunge utilajul și stăm acolo cu orele și cu zilele.
Titi Aur: Iarna, drumurile se blochează din cauza indisciplinei noastre
Deci, aceste mici motive, un pic de la autorități, un pic de la noi, ne fac ca noi, în România, unde avem zăpadă mult mai puțină și viscol mult mai puțin decât țările nordice, să ne blocăm și să stăm pur și simplu şi ne încurcăm ca găina în lemne, aș putea spune.
Pe când în țările în care există civilizație există această cultură, această educație, de cum să se deplaseze în trafic în condiții dificile, nu se întâmplă astfel de blocaje. Puțin de la autorități, puțin de la noi. Şi nu intrăm acum în toată pregătirea mașinii, să ai plinul făcut, să ai dezaburirea bună, să ai căldura, sistemul de încălzire, că s-ar putea să rămâi blocat, să nu pleci cu copii sau să nu pleci cu persoane cu probleme medicale, cu bătrâni, decât în situații de extremă urgență și să-ți iei toate măsurile, pentru că într-adevăr se poate să poți să rămâi blocat și din motive obiective, și din motive subiective, dar tot blocat în zăpadă și în viscol rămâi.
Şi sistemul de pregătire al șoferilor și cu grija sau eficiență autorităților în gestionarea drumurilor. Cele două lucruri fiind negative, amândouă, cel puțin din punctul meu de vedere, fac ca să asistăm la tot felul de faze penibile.
Zăpadă de 7-10cm, blocaje în trei, în patru, în cinci județe. Păi, dacă avem zăpadă de un metru ce facem? Atunci se blochează practic toată societatea, nu mai ieșim din bloc?
Titi Aur, minim ABC pentru șoferi în condiţii de iarnă
Avem o mare problemă cu cu sistemul de pregătire al șoferilor. Mare problemă începând cu școlile de șoferi, pentru că mașina în ziua de astăzi are sisteme, are ABS, are controlul tracțiunii, are tot felul de sisteme care ne ajută să rămânem pe drum, să ne scoată dintr-un anumit derapaj, dar care ne și încurcă în anumite situații.
Pentru că de asta mașina are și varianta să-i scoți, să-i anulezi, controlul tracțiunii ca să poți să legi în anumite situații. Și acum, dacă vreți, putem începe câteva mici detalii de la cursul de conducere defensivă. Sunt situații în care nu trebuie să blochezi roata și nu trebuie să patinezi ca să poți să te deplasezi.
Sunt situații în care trebuie să patineze roata sau să o las să derapeze un pic și atunci îi scoți sistemele. Ca să poți să ieși dintr-o anumită situație trebuie să știi să faci un pic de balans. Bineînțeles, maşina trebuie să fie echipată cu roţi de iarnă, cu presiunea corectă, cu uzura corectă la roata de iarnă, pentru că o roată de iarnă dacă are canalul mai mic de 4mm, deși legea îmi permite până la 1-6mm, practic nu mai este eficient cauciucul.
Și dacă noi cumpărăm anvelope second-hand și ne bucurăm că uite ce afacere am făcut, am cumpărat anvelope cu 150 lei, n-am dat 300, și l-am păcălit pe fraierul ăla de neamţ care a folosit anvelopa nouă și o folosesc restul de 60% și am făcut o șmecherie. N-am făcut o șmecherie, am de fapt o anvelopă mult mai puțin eficientă și ajung să fiu blocat și ajung să si se drapez.
Titi Aur: "Din păcate, sistemul nostru se opune în a educa șoferii corect"
Deci, trebuie să știe anumite lucruri care ar trebui învățate. Școala de șoferi. Dar școlile de șoferi nu se reformează și nu vor învăța cursanții mai multe lucruri, pentru că nu se vrea, sistemul se opune. Cursurile de conducere defensivă din România au făcut probabil 1- 2% din șoferii din România. Restul se uită.
Sunt multe lucruri care pot fi învățate, dar asta înseamnă programe de pregătire, înseamnă știința de a stăpâni mașina, de a nu te băga acolo unde nu poţi trece sau de a controla, acolo unde trebuie unde poți. Deci spuneam că trebuie să nu patineze roata sau să patineze roata. Depinde de situație. Trebuie să ai mașina bine echipată și trebuie să știi acest lucru. E greu, ca să spunem în câteva cuvinte când, unde, de ce și cum trebuie făcut.
Ar trebui în primul rând această educație făcută. Din păcate, sistemul nostru se opune în a educa șoferii corect", a spus Titi Aur, expert în conducere defensivă la Antena 3 CNN.
