Investițiile în infrastructură ar putea prinde viteză cu ajutorul parteneriatelor public private și al concesiunilor, un model deja testat cu succes în Europa. În România, însă, aceste instrumente sunt încă la început. Alexandros Exarchou, unul dintre cei mai experimentați lideri din construcții, cu peste 30 de ani în proiecte majore derulate în Grecia și România, a explicat într-un interviu oferit pentru Antena 3 CNN de ce acest sistem poate aduce autostrăzi mai rapid, cu riscuri mai mici pentru stat. "Contractele de concesiune permit statului să economisească sume importante de bani şi să transfere riscuri semnificative către sectorul privat", a subliniat oficialul elen în cadrul declaraţiilor.
Modelul european prin care sunt atrase investiţii în infrastructură în România
Adrian Ursu, realizator emisiuni Antena 3 CNN: Ce se întâmplă cu parteneriatele public private şi concesiunile în investiţiile de infrastructură? Aveţi multă experienţă în domeniu. Noi suntem la început aici, în România. Credeţi că va deveni un obiectiv important pentru autorităţi şi companii private să colaboreze pentru a găsi soluţii eficiente, astfel încât să avem autostrăzi şi alte proiecte de investiţii?
Alexandros Exarchou, directorul general al Aktor: Cred cu tărie că contractele de concesiune sunt soluţia din foarte multe motive. Nu este un concept nou, a funcţionat foarte bine în Grecia, în Franţa şi în Europa, în general. Există o percepţie greşită că aceste contracte ar transfera puterea de la stat la sectorul privat, ceea ce, în opinia mea, nu este corect. Este, de fapt, exact invers. Este o metodă prin care statul poate transfera riscurile către entităţile private, de exemplu, în operarea autostrăzilor, păstrând în acelaşi timp controlul asupra taxelor şi nivelului acestora, dar şi predictibilitatea costurilor pentru şoferi.
Ulterior, CEO-ul companiei de construcţii din Grecia a mai făcut următoarele precizări: "Predictibilitatea este esenţială, iar contractele de concesiune permit statului să economisească sume importante de bani şi să transfere riscuri semnificative către sectorul privat.
Din acest motiv, cred că acest model va funcţiona foarte bine şi în România, aşa cum a funcţionat în alte state europene şi va permite atragerea unor investiţii semnificative fie din Uniunea Europeană, fie din Statele Unite. De altfel, recent, am văzut un interes crescut al investitorilor americani pentru proiecte de infrastructură din Uniunea Europeană".
Adrian Ursu, realizator emisiuni Antena 3 CNN: Care ar fi însă primii trei paşi necesari pentru ca acest sistem să funcţioneze şi pentru a depăşi principalele obstacole?
Alexandros Exarchou, directorul general al unei companii de construcţii din Grecia: În primul rând, este nevoie de un proiect viabil, care poate fi finanţat. În măsura în care sunt definiţi corect termenii licitaţiei şi ai contractului, astfel încât, proiectul să fie finanţabil şi sunt protejate interesele statului, de exemplu, în cazul unei autostrăzi. Dacă antreprenorul este obligat să finalizeze lucrările la timp şi la standardele cerute de stat, riscul financiar este transferat cu succes către sectorul privat.
Din experienţă, în contractele de concesiune, odată ce acestea sunt semnate şi băncile sau investitorii îşi pun banii în joc pe baza unui calendar clar, întârzierile sunt foarte rare. Cu alte cuvinte, proiectele pot fi realizate la timp şi în limitele bugetului, pentru că finanţatorii nu au alternativă.
Atunci când investitorii decid să finanţeze un proiect, îşi iau toate măsurile de precauţie tehnice, juridice şi financiare pentru ca acesta să fie finalizat la timp, pentru că de acest lucru depinde momentul în care îşi vor recupera investiţia, dar şi şi respectarea standardelor prevăzute în contract.
Ştiri video recomandate
