Teorii false privind accidentul feroviar din Spania, soldat cu zeci de morți și sute de răniți, s-au răspândit în mediul online, în timp ce anchetatorii lucrează în continuare pentru a descoperi ce a cauzat coliziunile feroviare mortale, potrivit Euronews.
Pe 18 ianuarie, în Adamuz, sudul Spaniei, trei vagoane dintr-un tren operat de compania privată Iryo au deraiat și au trecut pe o linie separată înainte de a se ciocni cu un alt tren operat de operatorul feroviar de stat spaniol Renfe, care s-a prăbușit într-un terasament.
Cel puțin 45 de persoane au murit într-unul dintre cele mai grave accidente feroviare din istoria țării. Câteva zile mai târziu, un mecanic de locomotivă a fost ucis într-o deraiere separată lângă Barcelona, iar un alt tren s-a prăbușit într-o macara în regiunea Murcia, rănind mai multe persoane.
Accidentele consecutive au generat un val de teorii în cele din urmă înșelătoare cu privire la cauza exactă a accidentului de la Adamuz.
Una dintre principalele teorii nefondate ale accidentului este că a fost un act de sabotaj - o afirmație care a apărut în orele de după incidentul Adamuz și s-a răspândit pe rețelele de socializare în mai multe limbi.
Organizația non-profit independentă Maldita a raportat că una dintre cele mai distribuite postări care susțineau această teorie a fost o postare în limba poloneză pe X care susținea că accidentul semăna cu un incident din Polonia din noiembrie 2025, când o explozie a deteriorat o secțiune a unei linii de cale ferată utilizată pentru livrări către Ucraina.
Procurorii polonezi au arestat ulterior trei bărbați ucraineni pe care i-au acuzat că lucrează pentru Rusia.
Teoria conform căreia accidentul Spaniei a fost cauzat de sabotaj s-a răspândit în mai multe postări, care au atașat o fotografie a presupuselor linii avariate din Polonia, alături de o imagine a echipelor de intervenție de urgență la accidentul Adamuz din Spania.
După ce un al doilea tren s-a prăbușit în apropierea Barcelonei, utilizatorii l-au întrebat pe chatbot-ul generativ cu inteligență artificială al lui X, Grok, despre motivele primului accident.
Deși Grok a răspuns corect că anchetatorii au exclus eroarea umană și sabotajul, într-un caz, a susținut în mod eronat și că ministrul spaniol al transporturilor, Óscar Puente, a speculat că a fost cauzat de sabotaj.
Ce a cauzat accidentul de la Adamuz
Majoritatea speculațiilor din jurul accidentului au fost cauzate de un vid informațional în urma dezastrului de la Adamuz.
Deși Puente nu a făcut aluzie la sabotaj, el a numit accidentul „cu adevărat ciudat”, deoarece s-a produs pe o porțiune plană de cale ferată care, potrivit autorităților, a fost recent renovată. Ambele trenuri circulau sub limita de viteză.
Ulterior, în urma incidentului, el a clarificat că „nu se referea la sabotaj” atunci când a numit incidentul ciudat, adăugând că sabotajul nu a fost cea mai „plauzibilă” cauză a tragediei.
Ancheta și-a îndreptat atenția către o crăpătură într-o secțiune dreaptă a liniei, despre care primele descoperiri sugerează că ar fi putut fi deteriorată înainte de deraiere.
Ancheta preliminară a constatat că au fost găsite crestături similare pe filetul roților trenului care s-a deplasat pe cealaltă linie.
Anchetatorii care lucrează la ancheta preliminară au considerat deteriorarea șinei drept o „ipoteză de lucru” pentru a o investiga mai amănunțit, dar, spre deosebire de incidentul polonez, un posibil sabotaj rusesc nu este în centrul atenției.
Ministrul de Interne, Fernando Grande-Marlaska, a exclus sabotajul ca posibilă cauză. De asemenea, a fost respinsă eroarea umană, deoarece niciunul dintre trenuri nu a depășit limita de viteză.
Bani pentru Maroc
O altă teorie înșelătoare despre accident, care a circulat în diverse postări pe rețelele de socializare, în special pe X, este că guvernul spaniol a oferit fonduri Marocului și Uzbekistanului pentru a ajuta la îmbunătățirea sistemelor lor feroviare în detrimentul căilor ferate interne.
Mai multe publicații spaniole au relatat că guvernul spaniol a aprobat două împrumuturi care au fost folosite pentru finanțarea a două linii de tramvai în orașul marocan Casablanca. Aceste împrumuturi, potrivit unui comunicat de presă, erau rambursabile.
În cazul Marocului, banii au fost acordați prin intermediul unei companii spaniole căreia i s-a atribuit contractul printr-o licitație deschisă.
Împrumutul acordat Uzbekistanului a inclus comandarea a „două trenuri electrice de mare viteză Talgo-250”. De asemenea, era rambursabil.
Aceste împrumuturi au fost suportate din Fondul pentru Internaționalizarea Companiilor, un organism administrat de Ministerul Industriei, Turismului și Comerțului din Spania, pentru a promova prezența companiilor și mărfurilor spaniole la nivel internațional.