Imagini uimitoare la Buzău, unde o vidanjă a fost "înghiţită" de asfalt. Şoseaua s-a surpat brusc sub greutatea ei
Publicat acum 1 ora si 19 minute
CNAIR a transmis, marţi, că accesul pe un anumit sector de pe Transfăgărăşan va fi interzis şi vineri, în intervalul orar 07:00 - 11:00. De asemenea, circulaţia a fost restricţionată şi marţi şi miercuri.
Vineri, 04.09.2026, în intervalul orar 07:00 - 11:00, se închide circulația pe DN7C (Transfăgărășan), sectorul cuprins între km 104+400 (Conacul Ursului) și 130+800 (Bâlea Cascadă), în vederea desfășurării evenimentului "Tribute To Transfăgărășan by Porsche", au comunicat autorităţile.
Reamintim că autorităţile au anunţat că se închide circulaţia pe Transfăgărăşan şi marţi şi miercuri (1 şi 2 septembrie), cu ocazia evenimentului “Bentley Transfăgărășan Experience”. Astfel, în intervalul orar 07:00 - 11:00, pe sectorul de drum km 104+400 - km 116+808b de pe Transfăgărăşan, circulaţia maşinilor va fi interzisă.
"Participanții la trafic sunt rugați să manifeste prudență sporită, să respecte semnalizarea rutieră temporară instituită în zonă, precum și indicațiile personalului de dirijare a traficului", a transmis CNAIR.
Transfăgărășan are un trecut dureros. Cum a fost construit acum 52 de ani
Transfăgărășanul este astăzi una dintre cele mai cunoscute și spectaculoase șosele din întreaga lume, însă puțini știu cum a fost construit, de fapt, „drumul printre nori”, acum 52 de ani.
Finalizat în anul 1974, după 4 ani de eforturi intense, acest drum montan cu o lungime de 91 km şi o altitudine maximă de 2042 ”este şi astăzi o dovadă clară a îndemânării şi determinării celor care au avut viziunea de a străbate Munţii Făgăraş cu o şosea unică în Europa”.
„Din păcate, realizarea Transfăgărăşanului nu a fost posibilă fără jertfă: aproximativ 40 de vieţi omeneşti au fost pierdute în timpul construcţiei, un tribut adus unei lucrări care astăzi impresionează întreaga lume”, precizează CNAIR.
Construcţia drumului a fost încredinţată Trupelor de Geniu, conduse la vremea respectivă de Generalul Locotenent Vasile Slicariu până în 1972, succedat de generalul Emil Andriescu, iar execuţia efectivă urma să fie făcută, în special, de Regimentele 1 Geniu de la Râmnicu Vâlcea şi 52 Geniu de la Alba Iulia, sub comanda Colonelului Nicolae Mazilu, o personalitate a Trupelor de Geniu, ulterior Comandant al Şcolii de Ofiţeri de Geniu, Construcţii şi Căi Ferate, iar după construcţia drumului, a fost avansat la gradul de General de Brigadă (r).