Formula 1 revine, după pauza de vară, în acest weekend, cu Marele Premiu al Olandei, pe circuitul Zandvoort. Inițial alcătuit dintr-un amestec de pistă permanentă și drumuri publice care șerpuiau printre dunele de nisip ale stațiunii Zandvoort, Clubul Olandez de Curse Auto, care a inițiat planurile pentru circuit, l-a adus în 1927 pe Sammy Davis, câștigătorul cursei de la Le Mans, pentru a oferi consultanță cu privire la traseul pistei inițiale de 4,2 km, scrie Formula 1.
Cursa de sprint va avea loc sâmbătă, de la ora 13:00, în direct pe Antena 3 CNN și AntenaPLAY. Câteva ore mai târziu, de la 17:00, piloții vor reveni pe circuit pentru calificările care vor fi în direct pe Antena 1 și AntenaPLAY.
Duminică va avea loc marea cursă, care începe la ora 15:45 și va fi transmisă în direct pe Antena 1 și AntenaPLAY.
Circuitul are o lungime de 4.259 km și 14 viraje. Piloții vor parcurge un număr total de 72 de tururi și 306,587 km. Cel mai rapid timp pe tur a fost stabilit în 2021, de Lewis Hamilton, care a fost cronometrat cu 1:11.097.
Când a avut loc primul Mare Premiu al Olandei
La fel ca Silverstone, Zandvoort a fost deschis pentru prima dată în 1948, ca parte a valului de entuziasm pentru motorsportul de după război care a cuprins Europa.
Inițial alcătuit dintr-un amestec de pistă permanentă și drumuri publice care șerpuiau printre dunele de nisip ale stațiunii Zandvoort, Clubul Olandez de Curse Auto, care a inițiat planurile pentru circuit, l-a adus în 1927 pe Sammy Davis, câștigătorul cursei de la Le Mans, pentru a oferi consultanță cu privire la traseul pistei inițiale de 4,2 km.
Campionatul Mondial de F1 a sosit în 1952, când Alberto Ascari, pilotul Ferrari, a dominat cursa. Formula 1 a continuat să concureze pe această pistă până în 1985.
Apoi, în 2019, s-a anunțat că piolții se vor întoarce la Zandvoort în 2020, după o pauză de 35 de ani. Pandemia de Covid-19 a prelungit timpul de așteptare cu încă un an.
Cum e să pilotezi pe acest circuit
„Foarte rapid”, „destul de nebunes” și „de modă veche”, au fost cuvinte folosite de actualii piloți de F1 atunci când au fost rugați să descrie pista de la Zandvoort.
Zandvoort se întinde printre dunele de nisip, creând o senzație de carusel, iar deși circuitul a fost modernizat la timp pentru cea mai recentă revenire a F1, rămâne o pistă provocatoare pentru piloți.
Fostul pilot Renault de F1, Jolyon Palmer, explică faptul că „Zandvoort este un circuit minunat, adaptat foarte bine pentru F1 modernă. Este încă dificil să depășești, așa cum era de așteptat de la un design vechi al pistei, dar înclinarea face o diferență enormă”
„Nu apreciezi cu adevărat înclinarea până nu o ocolești în virajul 3. Teoria presupune mai multe linii de deviere, dar toată lumea se grăbește spre linia exterioară și încearcă să iasă corect. Și din nou, venind din ultimul viraj, alergând pe înclinare. Este o pistă frumoasă, fluidă. Trebuie să ai angajament, în special în sectorul din mijloc, care este ondulat, și trebuie să ai ritmul optim în secțiunile de mare viteză. Nu vrei să ai momente aleatorii de supravirare, pentru că este și un circuit dificil”, a explicat el.
Unde sunt zonele „Straight Mode” și „Overtake”
„Straight Mode” este o configurație aerodinamică diferită care permite mașinilor să își reducă rezistența la înaintare, ceea ce le face mai eficiente la accelerarea spre viteza maximă.
Aripa spate continuă să creeze un spațiu liber, la fel cum se întâmpla și atunci când piloții foloseau DRS în trecut, dar acum și aripa față se mișcă. Elementele superioare ale aripii față coboară în același timp cu elementul superior al aripii spate.
Acesta este un mod utilizat în fiecare tur în condiții de pistă uscată, în fiecare zonă desemnată pentru acesta. Practic, mașina se va adapta între două configurații diferite în funcție de locul în care se află pe pistă, oferind o forță de apăsare maximă în viraje, dar și o rezistență mai mică pe linii drepte.
La Zandvoort, există două zone desemnate: linia dreaptă de start/sosire și între virajele 10 și 11.
Între timp, „Overtake” înlocuiește DRS și este un nou mod de putere care permite șoferului să reîncarce mai multă energie electrică și să genereze un profil suplimentar de putere electrică, astfel încât să poată menține o viteză mai mare pentru o perioadă mai lungă de timp.
Există un punct de detectare pe tur pentru acest mod și se așteaptă să fie folosit în multe ocazii la ieșirea din ultimul viraj, care duce pe o linie dreaptă lungă și va fi disponibil piloților în turul următor, atâta timp cât aceștia rămân la o secundă distanță de mașina din față în punctul respectiv de detectare.
Pe Zandvoort, punctul de detectare se află chiar înainte de intrarea în virajul 13, în timp ce linia de activare urmează între virajele 13 și 14, îndreptându-se spre linia dreaptă de start/sosire.
Cinci lucruri interesante despre Marele Premiu al Olandei
- Ultima curbă de la Zandvoort, denumită după legenda olandeză a motorsportului Arie Luyendyk, prezintă o înclinare de 18 grade, aproape dublu față de cifrele văzute la Indianapolis Motor Speedway
- Zandvoort este singura arenă care găzduiește Marele Premiu al Olandei din 1952 încoace
- Acest weekend marchează primul Sprint de F1 la Zandvoort
- Jim Clark a câștigat cele mai multe Mari Premii ale Olandei ca pilot, cu patru victorii
- Ferrari a câștigat cele mai multe Mari Premii ale Olandei ca echipă, cu opt victorii
